8月4日，由在汉央企中交二航局承建的襄阳东西轴线鱼梁洲段（沉管隧道）首节沉管成功完成浇筑，标志着华中地区首条沉管隧道全面开建，这也是下穿汉江的首条公路隧道。
沉管隧道是一种新型的过江（河、海）通道，与传统的盾构隧道不同，它将一节节预制好的方形沉管（类似集装箱）放入水底进行拼接，形成一条通道。
据介绍，沉管隧道成本高，造价是桥梁的2倍、盾构隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更环保。为了保护鱼梁洲生态区，襄阳市放弃了建桥方案，选择了建沉管隧道。
此次浇筑的首节沉管长近5米，高9.2米，宽31.2米，钢筋用量为119吨，混凝土浇筑量为461立方米。中交二航局鱼梁洲段项目部副总工介绍，首节沉管为小管节，与其他沉管相比较短，一是因为需要与陆地隧道连接，二是为之后的沉管预制积累经验。
除该节沉管外，还将使用10节长120.5米、宽31.2米、高9.2米，重3万吨的沉管。沉管完成预制后，可以像船一样半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精确拼接后形成一条可通行的完整隧道。
据悉，襄阳东西轴线是樊城至东津高铁站的快速通道，两跨汉江穿越鱼梁洲。8月4日，由在汉央企中交二航局承建的襄阳东西轴线鱼梁洲段（沉管隧道）首节沉管成功完成浇筑，标志着华中地区首条沉管隧道全面开建，这也是下穿汉江的首条公路隧道。
沉管隧道是一种新型的过江（河、海）通道，与传统的盾构隧道不同，它将一节节预制好的方形沉管（类似集装箱）放入水底进行拼接，形成一条通道。
据介绍，沉管隧道成本高，造价是桥梁的2倍、盾构隧道的1.5倍，但占地少、水中施工量小、更环保。为了保护鱼梁洲生态区，襄阳市放弃了建桥方案，选择了建沉管隧道。
此次浇筑的首节沉管长近5米，高9.2米，宽31.2米，钢筋用量为119吨，混凝土浇筑量为461立方米。中交二航局鱼梁洲段项目部副总工介绍，首节沉管为小管节，与其他沉管相比较短，一是因为需要与陆地隧道连接，二是为之后的沉管预制积累经验。
除该节沉管外，还将使用10节长120.5米、宽31.2米、高9.2米，重3万吨的沉管。沉管完成预制后，可以像船一样半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精确拼接后形成一条可通行的完整隧道。
据悉，襄阳东西轴线是樊城至东津高铁站的快速通道，两跨汉江穿越鱼梁洲。
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