16日，武穴长江大桥施工现场，主桥钢箱梁正从主塔往两岸延伸。预计8月底，这座让武穴、阳新两地人民翘首以盼的重要过江通道即将合龙，朝着年底通车目标推进。
今年是湖北综合交通“三年攻坚”的收官之年，由湖北省路桥集团有限公司承建的武穴长江大桥WX-1标项目在今年复工复产以来大干快上，奋力拼抢工期节点，接线工程已基本建成进行交验。待主桥建成通车后，黄石、黄冈之间将再添一条过江通道，与已建成的黄石长江大桥、鄂东长江大桥一起，刷新一江两岸发展新格局。
“擎天柱”相当90层楼高
已成为武穴市新地标
该桥15#主塔为“钻石型”，高267.422米，相当于90层楼高，是名副其实的“擎天柱”，高度位居世界同类桥梁前五。
湖北路桥武穴长江大桥项目常务副经理孙蓬茁说，本项目起于武穴市四望镇，止于黄石市阳新县，接杭瑞高速公路湖北段；主桥长3355米，主跨808米，双向6车道设计，主塔分45个节段进行爬模施工，历经418天，完成了6570吨钢筋绑扎、26000方混凝土浇注的施工任务。
主桥斜拉索最大索长441.7米，重35吨。项目总工王华说，斜拉索安装采用“先塔后梁，塔端张拉”的方法，施工控制考虑了体积柔量修正，斜拉索锚固精度从分米级提高到毫米级。
“主墩位于长江中，设置38根直径3米（桩长84米）钻孔桩，钻孔深度110米、入岩55米，江水流速快，围堰定位难度大，岩层倾斜，钻孔质量要求高，成桩难度大。”孙蓬茁说，项目在钻机选型上采用世界最大旋挖钻机（中车TR580D）和KTY4000型回旋钻机施工，实现一次成孔、钻孔效率高。
针对易糊钻、易偏孔情况，项目研发了阶梯形截齿钻头，利用截齿破岩、改进钻具导向、降低排渣口、前钻长度等措施，将钻孔周期由45天缩短至15天，使成孔垂直度大幅提升，既保证了施工质量，又提高了施工速度。
四年磨一剑
科研成果国际领先
该项目自2016年12月开工建设以来，潜心钻研各类技术难题，以技术创新攻克施工难点，共形成科研成果12项并获得相应专利和工法。其中复杂岩层水域复合式异形围堰关键技术研究与应用、轻型螺形挂篮大跨度悬浇关键技术研究与应用两项专利为国际先进序列。
主塔施工区域水位深、流速大，为确保施工平台和栈桥能抵抗江水冲刷和施工荷载的冲击，项目部模拟各种工况，将栈桥面板设计成装配式以加强整体刚度，布置2排相互倾斜平台管桩以抵消水平荷载冲击，使得栈桥和施工平台稳定性极大提升。
此外，主桥15#墩基础位于长江主航道河床内，墩下水较深，基础采用先围堰后设平台施工方案，围堰为哑铃形，平面尺寸62.4米×32.4米，高31.15米，壁厚1.8米，总用钢量2700吨。项目部利用皂膜比拟法对围堰整体形状进行拓扑优化，板壳稳定理论参数化设计双壁钢围堰，优化排水量，用钢量经济指标位居全国同类桥梁前列。
除对大型科研课题的研究外，项目还提出了大体积混凝土温控等实用型技术微创新，使得整个承台、塔座、塔柱界面处均未出现裂缝。
倾力创建“品质工程”
培养全能“大桥工匠”
该项目立足创建“品质工程”，大力弘扬传承工匠精神，培养“大桥工匠”，为企业培养复合型人才。
孙蓬茁说，武穴长江公路大桥1标全长19.448千米，含大中型桥梁24座，特大桥1座，设置3处互通，1处服务区，2座隧道。“几乎涵盖了公路施工的各种工序，项目部成立技术攻关小组，定期组织专业培训，以提升小组成员的专业知识。”
同时，项目部内部采取岗位轮换制，以提技促进步。项目部让员工既有机会参与方案编制，又能到现场组织施工，让员工快速、综合性地进步，成为复合型人才。
为创建品质工程，项目部还组织一线技术岗位比武活动，一手抓管理、一手抓落实，确保工程质量管理可控，为集团公司培养了一批年青优秀的管理人员，输送到集团及其他项目，提升公司技术实力。
武穴长江公路大桥是湖北省“十三五”重点项目，是麻城至阳新高速公路关键控制性工程，预计年底建成通车。届时将推进武穴、阳新两地更好更快的融入武汉“8+1”城市圈，实现武穴市、黄石市隔江通达和港桥经济，融入国家一带一路战略，加强中部各省市重要交通联系，为中部崛起书写新篇章。